Истини и заблуди за РЕМАП (Чип-Тунинг) индустрията в България!

В тази статия сме се постарали да разясним какво е това „РЕМАП“ или „Чип–Тунинг“, как става възможно увеличаването на мощността и въртящия момент на един автомобил и какви са негативните последствия от това. Ще научите още как да намерите най-добрия „МАПЕР“ за Вашия автомобил, колко трябва да струва услугата за да гарантира качество, по какво си приличат повечето „МАПЕРИ“ и тунинг гаражи, колко време отнема създаването на качествен „РЕМАП“, как се става „МАПЕР“ в България, и какво да направим за да сме сигурни, че ще получим качествена услуга?

Какво е „РЕМАП„ и има ли почва у нас?

„РЕМАП“-а (или „Чип-Тунинг“) най-често се отнася към намеса в работата електронния блок за управление (ECU) на един автомобил, чрез нанасяне на корекции в работата му с определена цел, а именно увеличение на мощността и въртящия момент. Съответно, това води до подобряване на динамичните характеристики на автомобила. Коригирането на програмата, която управлява двигателя, става чрез директна промяна на заводските параметри и настройки.

Как се увеличава мощността и въртящия момент след „РЕМАП“-а?

Всички модерни дизелови и бензинови двигатели имат аванс от мощност, който не се използва. Този аванс е заложен от производителя, тъй като всеки автомобил е конструиран така, че да може да функционира във всяка точка на земното кълбо и при всякакви атмосферни условия. Освен това, за да се покрият все по-стриктните екологични норми и да се получат нужните сертификати, редица производители правят компромиси в режимите на работа на двигателя. Не на последно място, много производители ограничават мощността на двигателите от маркетингови съображения.

Какви са негативните последствия от увеличението на мощността и въртящия момент след „РЕМАП“-а?

Мнозина си мислят, че намесата в заводските настройки на двигателя на автомобила носят само и единствено позитиви. Този подход обаче крие и рискове, ако не е изпълнен както трябва, или се излезе извън аванса от мощност заложен от производителя.

„РЕМАП“-а може да увеличи натоварването върху вътрешните части на двигателя, които се износват по-бързо. От „РЕМАП“-а често страда и турбокомпресорът. При прекомерно повишение на налягането, което е определено в някакви граници за всеки модел, се стига до износване на турбините: „маслен глад“, увреждане на уплътнения, блокиране или късане на вала.

При механичните скоростни кутии се стига до намаляване на ресурса на съединителя. При повече от 70% от прясно „РЕМАП“-натите автомобили, съединителя започва да приплъзва и трябва да се замени с нов. Риск съществува и за скоростната кутия, полуоските и диференциала. Разбира се най-опасни са екстремните доработки, тоест огромното увеличение на мощността. В някои случаи, при бензиновите двигатели, е достатъчно леко да се промени времето за запалване за да се получи детонация, която да разруши буталата.

Как да намерим най-добрия „МАПЕР“ за нашия автомобил?

„Препоръчайте ми най-добрия мапер за София“. Подобни на този въпрос са най-често срещаните във всички форуми и групи. Въпреки, че е зададен абсолютно некоректно, с липса на всякаква конкретика (освен, че собственика най-вероятно е от София), отговорите разбира се са много, като 95% от тях са просто споменаване на някакво име или тунинг гараж.

При задаването на подобен въпрос винаги трябва да има минимум информация какъв е автомоблиа, и каква е целта на собственика. За някой на най-добрия „РЕМАП“означава най-висока мощност, за друг означава най-нисък разход, за трети леко повишаване на мощността и никакъв дим през ауспуха. Запомнете: най-добрия „МАПЕР“ няма да Ви предостави най-високата мощност, няма да Ви излъже, че ще постигне нисък разход, и ще се опита да Ви разубеди да НЕ правите „РЕМАП“, ако не сте сигурни дали найстина го искате или се колебаете!

Запомнете в България няма, и никога не е имало велики мапери, няма и да има по ред причини – не си губете времето да ги търсите. 90% от маперите в България ползват основно „File Service“ (готови фаилове), в повечето случаи с неясен произход и качество на промяната. Разбира се закупуването на евтини, готови файлове, и прехвърлянето им към Вашите автомобили не им пречи да споделят подвеждащи послания от типа „При нас направихме това…“, „За пръв път в България“, “Вие решавате кой и как да работи по вашият автомобил” и т.н.

Добрия „МАПЕР“ не просто се е научил да работи с WinOLS, и да купува готови файлове от някой дистрибутор. Професионалното мапване изисква инженерни познания по двигателите с вътрешно горене и чисто конструктивно мислене с цялата тежест на инженерството. Защото да извадиш мощност от една кола е сравнително лесно, предвид огромния обем информация по форумите, но да я извадиш правилно, с технически грамотно написан софтуер, със всичките му защити които един мотор трябва да има за да не се чупи бързо, това вече е професионализъм, който се гради с години опит!

Трябва ли „РЕМАП“ услугата да е скъпа за да гарантира качество?

Краткият отговор е НЕ.

Големите тунинг гаражи влагат по-големи финансови ресурси в закупуване на оборудване, дино-стендове, лицензи и затова техните услуги са основателно по-скъпи. В същото време, малките гаражи и свободно практикуващите „МАПЕРИ“, нямат такива възможности за инвестиция и съответно предлагат услугата по-евтино. Намесата в работата на двигателя крие сериозни рискове и при двата типа, ако е изпълнено некачествено! Наистина, евтината услуга е предпоставка за некачствено изпълнение, но нека се съгласим – винаги има изключения! Обратното твърдение за по-скъпата услуга също е валидна!

По какво си приличат повечето „МАПЕРИ“и тунинг гаражи в България?

На повечето места се купува готов файл от някой дистрибутор и се записва в ECU-то директно, без да се провери какво е променено, и дори без да се направи проверка на тъй наречените живи данни след интервенцията. Най-често проверката на „РЕМАП“-а се осъществява от собственика на автомобила, с отправените към него думи: „Отиди да я пробваш и кажи как е“. Това е недопустимо!!!

Нека помислим защо се е наложила такава практика сред маперите да скалъпват някакъв софтуер и дори да не го тестват след това.

За съжаление, както в почти всяка област на модерния живот и в областта на „REMAP“-ването има хора, които търсят бърза печалба, без да са положили нужните усилия и да са вложили нужните средства. Някои от тях дори не разбират напълно механизма и работата на двигателя, не знаят какви показатели трябва да следят, за да се постигне оптимизация, и нямат нужните им техника и софтуерни продукти.

За съжаление проблема не се ограничава до тъй-наречените „ГАРАЖНИ МАПЕРИ“. Все по-често се срещат автомобили, които са „РЕМАП“-нати в известни тунинг гаражи. При “сваляне” и анализ на софтуера, резултатите са силно обезпокоителни. Множество показатели са променени, без да има разбиране точно каква функция имат, и точно с колко трябва да се променят. Много важни показатели не са променени. Масово се променят картите с определен процент. Масово се променят карти свързани с DPF при положение, че DPF е изключен и те никога няма да влезнат в употреба. Масово не се екстраполират карти а се декалибрират. Изпускат се единични ограничителни стойности, който са трудни за намиране. Не се взима предвид температурните корекции. Вдигат се наляганята много близо до лимитерите, което често води до авариен режим. Триене на почти всички грешки и много други.

Разбира се срещат се и кадърни, „НЕИЗВЕСТНИ МАПЕРИ“, които не ползват купени файлове, и могат да напишат много добра промяна за конкретно електронно управление (ECU), че дори и по-добра от всички „ВЕЛИКАНИ“ с години опит в тази област.

Колко време отнема създаването на качествен „РЕМАП“?

За да се направи една софтуерна промяна качествено се изисква много време и знания.

Едно от най-важните неща преди за започнете промяна на заводските настройки е установяване на моментното състояние на автомобила. Това става посредством запис – логване на основни параметри като: показания на дебитомер, налягане на турбо, налягане в рейката, корекции на дюзи, смеси, детонации и др. Логването се извършва на трета или четвърта скорост от 1500 до 4500 оборота със 100% натиснат педала на газта.

При отклонение от заводските показатели задължително проблемите трябва да бъдат отстранени, преди да се предприеме каквото и да е била промяна на програмата за управление!!!

След като проблемите по автомобила са отстранени се пристъпва към самата промяна. Изчита се програмата за управление, нанасят се корекци, записва се обратно променения файл, и се тества автомобила, чрез логване на основните параметри. Анализират се данните и  според тях се нанасят допълнителни корекции в програмата за управление. Записва се новия файл, и отново се тества автомобила, чрез логване. Това се повтаря докато не се постигне целта, поставена от собственика на автомобила. При обикновено повишаване на мощността (Stage 1), изправен автомобил и опитен „МАПЕР“, това се случва в рамките на деня, след 2 до 3 корекции. Когато говорим за екстремни доработки или огромното увеличение на мощността, то процеса може да продължи до няколко дни. Никога не се доверявайте на този, който твърди, че може да Ви направи безпроблемен, технически грамотно написан софтуер само с едно качване на файл, без дори да бъде тестван (логван) автомобила след това!

Трудно ли е да си РЕМАП-на автомобила сам? Как се става МАПЕР в България?

В днешни дни е сравнително лесно да си РЕМАП-нете качествено автомобила сам. Трудното е да го направите на повечето масово използвани автомобили в България. Говорим за умение да ремапвате качествено над 10 типа ( и над 100 под-типа ) електронни управления (ECU-s) със същия успех, с който ремапвате Вашият собствен автомобил.

Мисля много от вас си задават въпроса как „Иван“ до вчера обикаляше всички тунинг сервизи и търсеше решение за своя автомобил, а днес вече е „МАПЕР“ и твърди, че е най-добрия?

Ами да, лесно е да анализираш няколко файла, да прочетеш и тестваш малко и ето, че създаваш софтуер за собствения си автомобил, който е по твоя вкус. Следва допълнително четене и тестване на друг тип компютри на съседи и приятели. Разбира се след като се отделя време за учене и тестване, следват и добри резултати. Така започва да се гради самочувствие и в един момент се пристъпва към развитие, като се инвестират средства в гараж, техника или напомпан рекламен автомобил. Най-вероятно се взима заем за това развитие и точно тук магията с добрия мапер изчезва. Тъй като заема трябва да се плаща всеки месец или пък амбициите за забогатяване са големи, то започва едно претупване на автомобилите, които знаем как да модифицираме, и работа с компютри и автомобили, с които за пръв път се сблъскваме и нямаме представа как да ги „РЕМАП“-нем. Целта вече не е да се направи добър софтуер, а да се вземат едни пари за да се изплати по-бързо заема, или по-бързо да се натрупа бленуваното богатство. Започва едно купуване и презаписване на файлове и уплътняване времето само с това, като не остава почти никакво време за четене, анализиране и тестване. Реално оттук нататък основно се трупа опит как да се изкарват лесно пари, как да не носите отговорност при евентуален проблем, как да се рекламирате успешно и как да подкопавате репутацията на конкурентите си. Търсят се основно клиенти тип „балъци“ и се избягват тези, който са в час и задават повече въпроси.

Какво да направим за да сме сигурни, че ще получим качествена услуга?

1. Не се ръководете от коментарите по групи и форуми. Реално над 95% от доволните „клиенти“ нямат представа защо са доволни. Те не знаят какво и как е променено, шофират автомоблите си със ужасни софтуери и в същото време твърдят, че са много доволни.

2. Задавайте въпросите си на „МАПЕРА“, а не във Фейсбук! Питайте всичко което Ви минава през главата при разговора с избрания от Вас „МАПЕР“, изисквайте от него да ви обясни каква ще бъде промяната, дали решението е тествано, дали ще го тества. Мислете и не се предоверявайте бързо. Отказването да Ви бъде предоставена информация на Вашите въпроси е сигурен аргумент, че има нещо нередно!

3. Важно! Изисквайте промяната (файла) която е качена в електронния блок за управление (ECU) на Вашият автомобил. Всяка промяна в електронния блок за управление (файл) е Ваша собственост. Вие сте платили за нея и е редно да я получите след „РЕМАП“-а. Ако Ви бъде отказано предаване на файла на електронен носител (или качен в облак, изпратен по Фейсбук и др.), то това е сигурен аргумент, че има нещо нередно! Избягвайте тези „МАПЕРИ“, които не са склонни да Ви предоставят това, за което сте платили!

4. Важно! Изисквайте LOG файла, който е направен при тестовете на Вашият автомобил след „РЕМАП“-а. Всяка промяна по автомобила трябва да се верифицира с т.н. живи данни. Това е задължително след ремапа! Почти всички програми за логване имат функция за запис на живите данни от автомобила в реално време. Изисквайте тези записи за да сте по-спокоини, че всичко е наред. Добрия „МАПЕР“, сигурен в това което е направил, сам ще Ви предостави тези данни, без да се притеснява – това всъщност е и неговата застраховка. Избягвайте тези „МАПЕРИ“, които не са склонни да Ви предоставят тези данни. Никога не ходете при тези, които дори не си правят труда да проверят състоянието на автомобила чрез логване на живи данни преди и след ремапа! Запомнете НИКОГА не им се доверявайте, колкото и да Ви убеждават, че са велики, имат 100 години опит и за тях тези данни не са от значение!

Заключение:

Надяваме се все повече от Вас да взимат правилно решение къде да им правят софтуерната промяна. Надяваме се също все повече „МАПЕРИ“ и тунинг гаражи да залагат повече на качествената промяна, а не да скалъпват някакъв софтуер и дори да не го тестват след това!